Kunnen deze kleine, goedkope elektrische voertuigen Amerikaanse steden redden van de SUV-hel?

Omdat de auto's op de Amerikaanse wegen elk jaar groter en zwaarder worden, is elektriciteit alleen misschien niet voldoende.Om onze steden te ontdoen van grote vrachtwagens en SUV’s door betaalbare en efficiënte elektrische voertuigen te promoten, gelooft de in New York gevestigde startup Wink Motors dat zij het antwoord hebben.
Ze zijn ontworpen volgens de federale voorschriften van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en zijn daarom legaal volgens de voorschriften voor voertuigen met lage snelheid (LSV).
Kort gezegd zijn LSV's kleine elektrische voertuigen die voldoen aan een specifieke reeks vereenvoudigde veiligheidsvoorschriften en die een topsnelheid van 40 km/u halen.Ze zijn legaal op Amerikaanse wegen met snelheidslimieten tot 35 mijl per uur (56 km/u).
We hebben deze auto's ontworpen als de perfecte kleine stadsauto's.Ze zijn klein genoeg om gemakkelijk te parkeren in krappe ruimtes zoals e-bikes of motorfietsen, maar hebben volledig afgesloten zitplaatsen voor vier volwassenen en kunnen in regen, sneeuw of ander slecht weer worden bestuurd als een grote auto.En omdat ze elektrisch zijn, hoeft u nooit voor gas te betalen en geen schadelijke uitstoot te veroorzaken.Je kunt ze zelfs vanuit de zon opladen met zonnepanelen op het dak.
Sterker nog, de afgelopen anderhalf jaar heb ik het genoegen gehad om Wink Motors in stealth-modus te zien groeien door technisch advies te geven over auto-ontwerp.
De lagere snelheden maken ze ook veiliger en efficiënter, ideaal voor het rijden in drukke stedelijke gebieden waar de snelheid zelden de LSV-limiet overschrijdt.In Manhattan haal je nooit eens 40 kilometer per uur!
Wink biedt vier voertuigmodellen, waarvan er twee zijn voorzien van zonnepanelen op het dak die het bereik met 16 tot 25 kilometer per dag kunnen vergroten als ze buiten geparkeerd staan.
Alle voertuigen zijn uitgerust met vier stoelen, airconditioning en verwarming, achteruitkijkcamera, parkeersensoren, driepuntsveiligheidsgordels, hydraulische schijfremmen met dubbel circuit, motor met piekvermogen van 7 kW, veiligere LiFePO4-batterijchemie, elektrisch bedienbare ramen en deursloten, sleutel sleutelhangers.vergrendeling op afstand, ruitenwissers en vele andere functies die we gewoonlijk associëren met onze auto's.
Maar het zijn niet echt ‘auto’s’, althans niet in juridische zin.Dit zijn auto's, maar LSV is een aparte classificatie van reguliere auto's.
De meeste staten vereisen nog steeds rijbewijzen en verzekeringen, maar vaak versoepelen ze de inspectie-eisen en komen ze mogelijk zelfs in aanmerking voor staatsbelastingkredieten.
LSV’s zijn nog niet zo gebruikelijk, maar sommige bedrijven produceren al interessante modellen.We hebben ze gebouwd voor zakelijke toepassingen zoals pakketbezorging, maar ook voor zakelijk en privégebruik zoals Polaris GEM, dat onlangs is afgesplitst in een apart bedrijf.In tegenstelling tot de GEM, een golfkarachtig voertuig in de open lucht, is de auto van Wink afgesloten als een traditionele auto.En ze komen toevallig voor minder dan de helft van de prijs.
Wink verwacht voor het einde van het jaar te kunnen beginnen met de levering van de eerste voertuigen.De startprijzen voor de huidige lanceringsperiode beginnen bij $ 8.995 voor een Sprout-model van 64 km (40 mijl) en lopen op tot $ 11.995 voor een Mark 2 Solar-model van 60 mijl (96 km).Dit klinkt redelijk, aangezien een nieuwe golfkar tussen de €9.000 en €10.000 kan kosten.Ik ken geen golfauto's met airconditioning of elektrische ramen.
Van de vier nieuwe Wink NEV’s is de Sprout-serie het instapmodel.Zowel de Sprout als de Sprout Solar zijn tweedeursmodellen en zijn in veel opzichten identiek, met uitzondering van de grotere batterij en zonnepanelen van het Sprout Solar-model.
Als je doorgaat naar de Mark 1, krijg je een andere carrosserievorm, opnieuw met twee deuren, maar met een hatchback en een neerklapbare achterbank die van een vierzitter een tweezitter maakt met extra laadruimte.
De Mark 2 Solar heeft dezelfde carrosserie als de Mark 1 maar heeft vier deuren en een extra zonnepaneel.De Mark 2 Solar heeft een ingebouwde oplader, maar de Sprout-modellen worden geleverd met externe opladers zoals bij e-bikes.
Vergeleken met grote auto's missen deze nieuwe energievoertuigen de hogere snelheid die nodig is voor langeafstandsreizen.Niemand springt in een oogwenk de snelweg op.Maar als tweede voertuig om in de stad te verblijven of door de buitenwijken te reizen, kunnen ze heel goed geschikt zijn.Gezien het feit dat een nieuwe elektrische auto gemakkelijk tussen de €30.000 en €40.000 kan kosten, kan een goedkope elektrische auto als deze veel van dezelfde voordelen bieden zonder de extra kosten.
De versie op zonne-energie zou tussen een kwart en een derde van de batterij per dag toevoegen, afhankelijk van het beschikbare zonlicht.
Voor stadsbewoners die in appartementen wonen en op straat parkeren, zullen auto's misschien nooit de stekker in het stopcontact steken als ze gemiddeld zo'n 16 tot 25 kilometer per dag afleggen.Aangezien mijn stad ongeveer 10 km breed is, zie ik dit als een reële kans.
In tegenstelling tot veel moderne elektrische voertuigen die tussen de 3500 en 8000 pond (1500 tot 3600 kg) wegen, wegen Wink-auto's tussen de 760 en 1150 pond (340 tot 520 kg), afhankelijk van het model.Als gevolg hiervan zijn personenauto’s efficiënter, gemakkelijker te besturen en gemakkelijker te parkeren.
LSV’s vertegenwoordigen misschien maar een klein deel van de grotere markt voor elektrische voertuigen, maar hun aantal groeit overal, van steden tot strandsteden en zelfs in gepensioneerde gemeenschappen.
Ik heb onlangs een LSV-pick-up gekocht, hoewel de mijne illegaal is omdat ik hem particulier importeer uit China.De elektrische minitruck die oorspronkelijk in China werd verkocht, kostte $2.000, maar kostte me uiteindelijk bijna $8.000 met upgrades zoals grotere batterijen, airconditioning en hydraulische messen, verzending (deur-tot-deur verzending zelf kostte meer dan $3.000) en tarieven/douanekosten.
Dweck legde uit dat Wink-voertuigen weliswaar ook in China worden gemaakt, maar dat Wink een NHTSA-geregistreerde fabriek moest bouwen en gedurende het hele proces moest samenwerken met het Amerikaanse ministerie van Transport om volledige naleving te garanderen.Ze maken ook gebruik van meerfasige redundantiecontroles om de productiekwaliteit te garanderen die zelfs de federale veiligheidseisen voor LSV's overtreft.
Persoonlijk geef ik de voorkeur aan tweewielers en meestal kun je mij tegenkomen op een e-bike of elektrische scooter.
Ze hebben misschien niet de charme van sommige Europese producten zoals Microlino.Maar dat wil niet zeggen dat ze niet schattig zijn!
Micah Toll is een persoonlijke liefhebber van elektrische voertuigen, liefhebber van batterijen en auteur van de #1 Amazon-verkopende boeken DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide en The Electric Bicycle Manifesto.
De e-bikes die Mika's huidige dagelijkse rijders vormen, zijn de Lectric XP 2.0 van $ 999, de Ride1Up Roadster V2 van $ 1.095, de Rad Power Bikes RadMission van $ 1.199 en de Priority Current van $ 3.299.Maar tegenwoordig is het een voortdurend veranderende lijst.