Sommige lezers herinneren zich misschien dat ik een paar maanden geleden een goedkope elektrische mini -truck op Alibaba heb gekocht. Ik weet dit omdat ik sindsdien bijna elke dag e-mails heb ontvangen of mijn Chinese elektrische pick-up truck (sommigen er humoristisch naar verwijzen als mijn F-50) is aangekomen. Nou, nu kan ik eindelijk antwoorden: "Ja!" en deel met je wat ik heb.
Ik ontdekte deze truck voor het eerst tijdens het browsen van Alibaba op zoek naar een wekelijkse goudklompje voor mijn wekelijkse Alibaba Weird Electric Cars of the Week -kolom.
Ik vond een elektrische vrachtwagen voor $ 2000 en deze zag er perfect uit, behalve dat de verhouding ongeveer 2: 3 was. Het gaat slechts 25 km / u. En slechts één motor met een vermogen van 3 kW. En u moet extra betalen voor batterijen, verzending, etc.
Maar afgezien van al die kleine problemen, ziet deze truck er dom uit, maar het is cool. Het is een beetje klein maar charmant. Dus begon ik onderhandelingen met een handelsbedrijf (een klein bedrijf genaamd Changli, dat ook enkele Amerikaanse importeurs levert).
Ik was in staat om de vrachtwagen uit te rusten met een hydraulisch vouwplatform, airconditioning en een enorme (voor deze kleine vrachtwagen) Li-ion 6 kWh batterij.
Deze upgrades kosten me ongeveer $ 1500 bovenop de basisprijs, plus ik moet een ongelooflijke $ 2.200 betalen voor verzending, maar mijn vrachtwagen is tenminste op weg om me op te halen.
Het verzendproces lijkt lang te duren. In het begin ging alles goed en een paar weken na de betaling ging mijn vrachtwagen naar de haven. Het zat nog een paar weken totdat het werd omgezet in een container en op een schip werd geladen, en zes weken later arriveerde het schip in Miami. Het enige probleem is dat mijn vrachtwagen er niet meer op staat. Waar het ging, weet niemand, ik bracht dagen door met het bellen van transportbedrijven, logistieke bedrijven, mijn douane -makelaar en Chinese handelsbedrijven. Niemand kan het uitleggen.
Ten slotte leerde het Chinese handelsbedrijf van de verlader aan hun zijde dat mijn container in Korea werd gelost en op een tweede containerschip werd geladen - het water in de haven was niet diep genoeg.
Om een lang verhaal kort te maken, de truck arriveerde eindelijk in Miami, maar kwam toen nog een paar weken vast te zitten in de douane. Zodra het eindelijk aan de andere kant van de douane kwam, betaalde ik nog eens $ 500 aan een man die ik op Craigslist vond die een grotere flatbed -vrachtwagen gebruikte om een boxtruck naar het eigendom van mijn ouders in Florida te nemen, waar Will een nieuw thuis zou maken. voor vrachtwagen.
De kooi waarin hij werd getransporteerd, werd gedeukt, maar de vrachtwagen overleefde op wonderbaarlijke wijze. Daar heb ik de vrachtwagen uitgepakt en de molen graag van tevoren geladen. Uiteindelijk was het unboxen succesvol, en tijdens mijn eerste testrit zag ik een paar storingen in de video (natuurlijk, mijn vader en vrouw, die er waren om de show te zien ontvouwen, meldden zich al snel aan om het te testen).
Na een lange reis over de hele wereld was ik gewoon verbaasd over hoe goed deze truck was. Ik denk dat het voorbereiden van een verwoeste vrachtwagen mijn verwachtingen helpt te verlagen, daarom was ik geschokt toen de vrachtwagen bijna volledig was gedeukt.
Het is niet bijzonder krachtig, hoewel de 3KW -motor en 5,4 kW piekcontroller het voldoende vermogen geven bij lage snelheden om het rond het huis van mijn ouders te slepen. De topsnelheid is slechts 25 mph (40 km/u), maar ik versnelde nog steeds zelden naar deze snelheid op ongelijke grond rond de velden - daarover later meer.
Het afvalbed is geweldig en ik heb het goed gebruikt om werfafval op de grond te verzamelen en terug te trekken naar de stortplaats.
De vrachtwagen zelf is enigszins goed gemaakt. Het beschikt over all-metal carrosseriepanelen, elektrische ramen met sleutelhanger en een compleet vergrendelingsverlichtingspakket inclusief signaallichten, koplampen, schijnwerpers, achterlichten, omkeringslichten en meer. Er is ook een achteruitrijcamera, stalen planken en bedframes, krachtige laders, wasmachine vloeistofwissers en zelfs een vrij krachtige airconditioner (getest in hete en vochtige Florida).
Het hele ding heeft misschien een betere roestbehandeling nodig, omdat ik op een paar plaatsen een beetje roest heb opgemerkt na maanden van lange zeevers.
Het is absoluut geen golfkar - het is een volledig ingesloten voertuig, zij het langzamer. Ik rijd meestal off-road en vanwege de ruwe ophanging kom ik zelden dicht bij de 25 mph (40 km/u) topsnelheid, hoewel ik wat weg rijden om de testsnelheid te laten zien en het was bijna precies de beloofde 25 km/u. uur. /Uur.
Helaas zijn deze Changli -auto's en vrachtwagens niet legaal weg en zijn bijna alle lokale elektrische voertuigen (NEV) of lage snelheid voertuigen (LSV) niet in China gemaakt.
Het ding is dat deze 25 mph elektrische voertuigen in de categorie federaal goedgekeurde voertuigen (LSV) vallen en, geloof het of niet, de veiligheidsnormen van de federale motorvoertuigen zijn daadwerkelijk van toepassing.
Vroeger dacht ik dat zolang NEV's en LSV's tot 25 km / u kunnen gaan en signalen, veiligheidsgordels, enz. Kunnen hebben, ze misschien legaal op de weg zijn. Helaas is het niet. Het is moeilijker dan dat.
Deze auto's moeten daadwerkelijk voldoen aan een lange lijst met vereisten, inclusief het gebruik van DOT -onderdelen, om legaal op de weg te zijn. Het glas moet worden gemaakt in een stip -geregistreerde glazen fabriek, de achteruitkijkcamera moet worden gemaakt in een punt geregistreerde fabriek, enz. Het is niet voldoende om 25 mph met uw veiligheidsgordel aan te rijden en uw koplampen aan.
Zelfs als de auto's alle vereiste puntcomponenten hebben, moeten fabrieken die ze in China maken zich registreren bij de NHTSA om de auto's legaal op de wegen in de Verenigde Staten te rijden. Dus hoewel er al verschillende Amerikaanse bedrijven zijn die deze auto's in de VS importeren, beweren sommigen van hen ten onrechte dat deze auto's legaal zijn omdat ze 25 km / u gaan, helaas kunnen we ons niet registreren of deze auto's krijgen. Deze auto's rijden op de wegen. Beide die deze producten in de Verenigde Staten produceren als het opzetten van een DOT -compatibele fabriek in China die kan worden geregistreerd bij de NHTSA zal aanzienlijke inspanningen vereisen. Misschien verklaart dat waarom de 25 mph 4-zits Polaris Gem een loodzuurbatterij van $ 15.000 nodig heeft en geen deuren of ramen heeft!
Je zult ze vaak zien voor ongeveer $ 2.000 op Alibaba en andere Chinese winkelsites. De werkelijke kosten zijn eigenlijk veel hoger. Zoals ik al zei, moest ik meteen $ 1.000 toevoegen voor de grote batterij, $ 500 voor upgrades van mijn keuze en $ 2.200 voor oceaanverzending.
Aan de Amerikaanse kant moest ik nog eens $ 1.000 toevoegen aan douane- en makelaardagekosten, evenals enkele aankomstkosten. Uiteindelijk betaalde ik $ 7.000 voor de hele set en een heleboel dingen. Dit is absoluut meer uitbetaling dan ik had verwacht. Toen ik de bestelling plaatste, hoopte ik een verlies van $ 6.000 te vermijden.
Hoewel sommigen de uiteindelijke prijs in afkomstig vinden, overweeg andere opties. Tegenwoordig kost een waardeloze hoofdzuurgolfkar ongeveer $ 6.000. Onvoltooid kost $ 8.000. Zeer goed in het bereik van $ 10-12000. Het enige dat u heeft, is echter een golfkar. Het is niet omheind, wat betekent dat je nat wordt. Er is geen airconditioning. Er zijn geen conciërges. De deur was niet vergrendeld. Geen ramen (elektrisch of anderszins). Er zijn geen verstelbare emmerstoelen. Er is geen infotainmentsysteem. Er zijn geen luiken. Geen hydraulische dumptruckbed, etc.
Dus hoewel sommigen dit als een verheerlijkte golfkar beschouwen (en ik moet toegeven dat daar enige waarheid in is), is het zowel goedkoper als praktischer dan een golfkar.
Hoewel de vrachtwagen illegaal is, gaat het goed. Ik heb het niet voor dat doel gekocht, en het heeft natuurlijk geen veiligheidsuitrusting om me comfortabel te geven het in het verkeer te gebruiken.
In plaats daarvan is het een werkwagen. Ik zal het gebruiken (of waarschijnlijker dat mijn ouders het meer zullen gebruiken dan ik) als boerderwagen op hun eigendom. In mijn eerste paar dagen van gebruik bleek het zeer geschikt te zijn voor de taak. We gebruikten het op de grond om gevallen ledematen en puin op te halen, kratten en uitrusting rond het pand te slepen en gewoon te genieten van de rit!
Het presteert zeker beter dan GAS UTV's omdat ik het nooit hoef bij te vullen of in de uitlaat te stikken. Hetzelfde geldt voor het kopen van een oude brandstoftruck - ik geef de voorkeur aan mijn leuke kleine elektrische auto die alles wat ik nodig heb ter plekke doet.
Op dit moment ben ik opgewonden om de truck aan te passen. Dit is al een goede basis, hoewel er nog steeds aan moet worden gewerkt. De ophanging is niet erg goed en ik weet niet zeker wat ik daar kan doen. Sommige zachtere veren kunnen een goed begin zijn.
Maar ik zal ook werken aan enkele andere toevoegingen. De vrachtwagen kan een goede roestbehandeling gebruiken, dus dat is een ander gebied om te beginnen.
Ik denk ook aan het installeren van een klein zonnepaneel bovenop de cabine. Zelfs relatief lage power panelen zoals 50W -panelen kunnen behoorlijk efficiënt zijn. Ervan uitgaande dat een vrachtwagen een efficiëntie van 100 WH/mijl heeft, kan zelfs een paar mijl dagelijks gebruik rond het huis volledig worden gecompenseerd door passief opladen van zonne -energie.
Ik heb het getest met de Jackery 1500 Solar Generator en ontdekte dat ik een constante lading van de zon kon krijgen met behulp van een 400W zonnepaneel, hoewel dit zou vereisen dat het apparaat en het paneel worden gesleept of een semi-permanente opstelling in de buurt zou opzetten.
Ik zou ook graag wat tribunes toevoegen aan het liftplatform, zodat mijn ouders hun vuilnisbakken kunnen tillen en ze over de oprit kunnen dragen als een landweg naar de openbare weg om het afval op te halen.
Ik besloot er een racestreep op te steken om er een paar extra kilometers per uur uit te persen.
Ik heb ook een paar andere interessante mods op mijn lijst. Een fietshelling, een HAM -radio en misschien een AC -omvormer, zodat ik dingen zoals elektrische gereedschappen rechtstreeks kan opladen van de 6 kWh -batterij van een vrachtwagen. Als je ideeën hebt, sta ik ook open voor suggesties. Ontmoet me in het commentaargedeelte!
Ik zal zeker in de toekomst updaten, zodat u weet hoe mijn mini -truck na verloop van tijd presteert. Ontmoet je in de tussentijd op de (vuile) weg!
Mika Toll is een persoonlijke enthousiaste elektrische voertuigen, batterijliefhebber en auteur van de #1 verkopende Amazon Books DIY Lithium Battery's, DIY Solar Energy, de Complete DIY Electric Bicycle Guide en het Electric Bicycle Manifesto.
De e-bikes die deel uitmaken van de huidige dagelijkse renners van Mika zijn de $ 999 Lectric XP 2.0, $ 1.095 Ride1up Roadster V2, $ 1.199 RAD Power Bikes radmission en $ 3.299 prioriteitsstroom. Maar tegenwoordig is het een constant veranderende lijst.
Posttijd: Mar-03-2023
