Ik kocht eigenlijk een goedkope elektrische pick-up op Alibaba.Dit is wat er verschijnt

Sommige lezers herinneren zich misschien dat ik een paar maanden geleden een goedkope elektrische minitruck op Alibaba kocht.Ik weet dit omdat ik sindsdien bijna elke dag e-mails ontvang met de vraag of mijn Chinese elektrische pick-up (sommigen noemen hem met humor mijn F-50) is gearriveerd.Welnu, nu kan ik eindelijk antwoorden: "Ja!"en met je delen wat ik heb.
Ik ontdekte deze truck voor het eerst toen ik door Alibaba bladerde op zoek naar een wekelijks goudklompje voor mijn wekelijkse Alibaba Weird Electric Cars of the Week-column.
Ik vond een elektrische vrachtwagen voor $ 2000 en die zag er perfect uit, behalve dat de verhouding ongeveer 2:3 was.Het gaat maar 25 km/uur.En slechts één motor met een vermogen van 3 kW.En je moet extra betalen voor batterijen, verzending, enz.
Maar afgezien van al die kleine problemen ziet deze truck er raar uit, maar hij is cool.Het is een beetje klein maar charmant.Dus begon ik onderhandelingen met een handelsbedrijf (een klein bedrijf genaamd ChangLi, dat ook aan enkele Amerikaanse importeurs levert).
Ik heb de vrachtwagen kunnen uitrusten met een hydraulisch opklapbaar platform, airconditioning en een enorme (voor deze kleine vrachtwagen) Li-Ion 6 kWh accu.
Deze upgrades kosten me ongeveer $ 1.500 bovenop de basisprijs, plus ik moet een ongelooflijke $ 2.200 betalen voor verzending, maar mijn vrachtwagen is tenminste onderweg om mij op te halen.
Het verzendproces lijkt lang te duren.In eerste instantie ging alles goed en een paar weken na de betaling ging mijn vrachtwagen naar de haven.Het bleef nog een paar weken liggen totdat het in een container werd veranderd en op een schip werd geladen, en zes weken later arriveerde het schip in Miami.Het enige probleem is dat mijn vrachtwagen er niet meer op staat.Waar het naartoe is gegaan weet niemand. Ik heb dagenlang gebeld met transportbedrijven, logistieke bedrijven, mijn douane-expediteur en Chinese handelsbedrijven.Niemand kan het uitleggen.
Uiteindelijk hoorde de Chinese handelsmaatschappij van de verlader aan hun kant dat mijn container in Korea was gelost en op een tweede containerschip was geladen – het water in de haven was niet diep genoeg.
Om een ​​lang verhaal kort te maken: de vrachtwagen arriveerde uiteindelijk in Miami, maar bleef daarna nog een paar weken vastzitten bij de douane.Toen het eindelijk aan de andere kant van de douane tevoorschijn kwam, betaalde ik nog eens $ 500 aan een man die ik op Craigslist vond, die een grotere dieplader gebruikte om een ​​bakwagen naar het landgoed van mijn ouders in Florida te brengen, waar Will een nieuw huis zou bouwen.voor vrachtwagen.
De kooi waarin hij werd vervoerd was gedeukt, maar de vrachtwagen overleefde op wonderbaarlijke wijze.Daar heb ik de vrachtwagen uitgepakt en de slijpmachine graag vooraf ingeladen.Uiteindelijk was het uitpakken succesvol en tijdens mijn eerste testrit merkte ik een paar foutjes in de video op (natuurlijk boden mijn vader en vrouw, die erbij waren om de show te zien ontvouwen, zich al snel vrijwillig aan om het te testen).
Na een lange reis rond de wereld was ik simpelweg verbaasd over hoe goed deze truck zich bevond. Ik denk dat het voorbereiden op een vernielde truck mijn verwachtingen helpt verlagen, en daarom was ik geschokt toen de truck bijna volledig gedeukt was.
Hij is niet bijzonder krachtig, hoewel de motor van 3 kW en de piekregelaar van 5,4 kW hem bij lage snelheden voldoende vermogen geven om hem door het huis van mijn ouders te slepen.De topsnelheid bedraagt ​​slechts 40 km/u, maar ik accelereer nog steeds zelden tot deze snelheid op oneffen terrein rond de velden – daarover later meer.
De vuilnisbak is geweldig en ik gebruik hem goed om tuinafval op de grond te verzamelen en terug naar de vuilstort te slepen.
De truck zelf is enigszins goed gemaakt.Hij beschikt over volledig metalen carrosseriepanelen, elektrisch bedienbare ramen met sleutelhanger en een compleet verlichtingspakket met vergrendeling, inclusief signaallichten, koplampen, schijnwerpers, achterlichten, achteruitrijlichten en meer.Er is ook een achteruitrijcamera, stalen planken en bedframes, krachtige opladers, ruitenwissers met ruitensproeiervloeistof en zelfs een redelijk krachtige airconditioning (getest in het hete en vochtige Florida).
Het geheel heeft misschien een betere roestbehandeling nodig, aangezien ik na maandenlange zeereizen op een paar plaatsen wat roest heb opgemerkt.
Het is absoluut geen golfkar; het is een volledig gesloten voertuig, zij het een langzamer voertuig.Ik rijd voornamelijk off-road en door de ruwe vering kom ik zelden in de buurt van de topsnelheid van 40 km/u, hoewel ik wel wat over de weg heb gereden om de snelheid te testen en dat was bijna precies de beloofde 25 mph.uur./Uur.
Helaas zijn deze Changli-auto's en vrachtwagens niet legaal op de weg en worden bijna alle lokale elektrische voertuigen (NEV) of voertuigen met lage snelheid (LSV) niet in China gemaakt.
Het punt is dat deze elektrische voertuigen van 40 km/u in de categorie van Federaal Goedgekeurde Voertuigen (LSV) vallen en, geloof het of niet, de federale veiligheidsnormen voor motorvoertuigen daadwerkelijk van toepassing zijn.
Ik dacht altijd dat zolang NEV's en LSV's een snelheid van maximaal 40 km/uur kunnen halen en richtingaanwijzers, veiligheidsgordels enz. hebben, ze legaal op de weg kunnen zijn.Helaas is dat niet zo.Het is moeilijker dan dat.
Deze auto’s moeten eigenlijk aan een lange lijst aan eisen voldoen, waaronder het gebruik van DOT-onderdelen, om legaal op de weg te mogen rijden.Het glas moet worden gemaakt in een DOT-geregistreerde glasfabriek, de achteruitkijkcamera moet worden gemaakt in een DOT-geregistreerde fabriek, enz. Het is niet voldoende om 40 km/u te rijden met uw veiligheidsgordel om en uw koplampen aan.
Zelfs als de auto's over alle vereiste DOT-componenten beschikken, moeten fabrieken die ze in China maken zich registreren bij de NHTSA zodat de auto's legaal op de wegen in de Verenigde Staten kunnen rijden.Dus hoewel er al verschillende Amerikaanse bedrijven zijn die deze auto's in de VS importeren, beweren sommigen ten onrechte dat deze auto's legaal zijn omdat ze 40 km per uur rijden, maar helaas kunnen we deze auto's niet daadwerkelijk registreren of verkrijgen.deze auto's rijden op de wegen.Zowel de productie van deze producten in de Verenigde Staten als het opzetten van een DOT-conforme fabriek in China die bij de NHTSA kan worden geregistreerd, zullen aanzienlijke inspanningen vergen.Misschien verklaart dat waarom de Polaris GEM met vier zitplaatsen en een snelheid van 40 km/u een loodzuuraccu van $ 15.000 nodig heeft en geen deuren of ramen heeft!
Je ziet ze vaak voor ongeveer $ 2.000 op Alibaba en andere Chinese winkelsites.De werkelijke kosten zijn in werkelijkheid veel hoger.Zoals ik al zei, moest ik meteen $ 1.000 toevoegen voor de grote batterij, $ 500 voor upgrades naar keuze en $ 2.200 voor de zeescheepvaart.
Aan de Amerikaanse kant moest ik nog eens ongeveer $ 1.000 aan douane- en makelaarskosten toevoegen, evenals enkele aankomstkosten.Uiteindelijk heb ik $ 7.000 betaald voor de hele set en een heleboel dingen.Dit is absoluut meer uitbetaling dan ik had verwacht.Toen ik de bestelling plaatste, hoopte ik een verlies van $ 6000 te voorkomen.
Hoewel sommigen de uiteindelijke prijs misschien buitensporig vinden, overweeg dan andere opties.Tegenwoordig kost een waardeloze loodzuurgolfkar ongeveer $ 6000.Onafgewerkt kost $ 8.000.Zeer goed in het bereik van $ 10-12000.Het enige dat u echter heeft, is een golfkar.Het is niet omheind, wat betekent dat je nat wordt.Er is geen airconditioning.Er zijn geen conciërges.De deur was niet op slot.Geen ramen (elektrisch of anderszins).Er zijn geen verstelbare kuipstoelen.Er is geen infotainmentsysteem.Er zijn geen luiken.Geen hydraulisch kiepwagenbed, etc.
Dus hoewel sommigen dit misschien als een verheerlijkte golfkar beschouwen (en ik moet toegeven dat daar een kern van waarheid in zit), is hij zowel goedkoper als praktischer dan een golfkar.
Ook al is de vrachtwagen illegaal, het gaat goed met mij.Daar heb ik hem niet voor gekocht, en uiteraard zit er geen veiligheidsuitrusting op waardoor ik hem comfortabel in het verkeer kan gebruiken.
In plaats daarvan is het een werkwagen.Ik zal hem gebruiken (of waarschijnlijker zullen mijn ouders hem vaker gebruiken dan ik) als landbouwwagen op hun terrein.Tijdens de eerste paar dagen dat ik het gebruikte, bleek het zeer geschikt voor deze taak.We gebruikten hem op de grond om gevallen ledematen en puin op te rapen, kratten en spullen door het terrein te slepen en gewoon te genieten van de rit!
Hij presteert zeker beter dan UTV's op gas, omdat ik hem nooit hoef bij te vullen of in de uitlaat hoef te stikken.Hetzelfde geldt voor het kopen van een oude tankwagen – ik geef de voorkeur aan mijn leuke elektrische autootje dat alles ter plekke doet wat ik nodig heb.
Op dit punt ben ik enthousiast om te beginnen met het aanpassen van de truck.Dit is al een goede basis, al moet er nog wel aan gewerkt worden.De vering is niet erg goed en ik weet niet zeker wat ik daar kan doen.Sommige zachtere veren kunnen een goed begin zijn.
Maar ik ga ook aan een aantal andere toevoegingen werken.De truck kan een goede roestbehandeling gebruiken, dus dat is een ander gebied om te beginnen.
Ik denk er ook over om een ​​klein zonnepaneel bovenop de cabine te plaatsen.Zelfs panelen met een relatief laag vermogen, zoals panelen van 50 W, kunnen behoorlijk efficiënt zijn.Ervan uitgaande dat een vrachtwagen een efficiëntie heeft van 100 Wh/km, kunnen zelfs een paar kilometer dagelijks gebruik rond het huis volledig worden gecompenseerd door passief opladen via zonne-energie.
Ik testte het met de Jackery 1500-zonnegenerator en ontdekte dat ik een constante lading van de zon kon krijgen met behulp van een zonnepaneel van 400 W, hoewel hiervoor het apparaat en het paneel moesten worden gesleept of ergens in de buurt een semi-permanente opstelling moest worden opgezet.
Ik zou ook graag wat standaards aan het hefplatform willen toevoegen, zodat mijn ouders hun vuilnisbakken kunnen optillen en ze als een landweg over de oprit naar de openbare weg kunnen dragen om het afval op te halen.
Ik besloot er een racestreep op te plakken om er een paar extra kilometers per uur uit te persen.
Ik heb ook een paar andere interessante mods op mijn lijst.Een fietsenoprit, een hamradio en misschien een wisselstroomomvormer, zodat ik bijvoorbeeld elektrisch gereedschap rechtstreeks kan opladen via de 6 kWh-batterij van een vrachtwagen.Als u ideeën heeft, sta ik ook open voor suggesties.Ontmoet mij in de commentarensectie!
Ik zal zeker in de toekomst updaten, zodat je weet hoe mijn minitruck in de loop van de tijd presteert.Ontmoet je ondertussen op de (vuile) weg!
Mika Toll is een persoonlijke liefhebber van elektrische voertuigen, liefhebber van batterijen en auteur van de best verkopende Amazon-boeken DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide en The Electric Bicycle Manifesto.
De e-bikes waaruit Mika's huidige dagelijkse rijders bestaan, zijn de Lectric XP 2.0 van $ 999, de Ride1Up Roadster V2 van $ 1.095, de Rad Power Bikes RadMission van $ 1.199 en de Priority Current van $ 3.299.Maar tegenwoordig is het een voortdurend veranderende lijst.